为什么铁路吸引了越来越多的东南亚水果？(东南亚修建铁路的困难)

越南已正式通过铁路向中国运送首批荔枝。火车从越南北江出发，于6月15日抵达中国边境城市萍乡，大约花了12个小时。随着这批新交付的56吨荔枝加入中越铁路运输，人们可以看到中国和东南亚之间的铁路连接正在兴起，特别是为了水果运输。

虽然官方声称这是第一次用铁路运输荔枝，但这并不是第一次用同一条路线运输荔枝。据媒体报道，6月8日，三吨荔枝通过铁路试运运往中国。有了这条在中国和越南之间的新物流服务，这条铁路可以满足每天约200至300吨荔枝的需求。

不仅中国市场渴求荔枝，对泰国榴莲也有需求。6月11日，中国西南部城市重庆收到了第一批通过铁路运输的榴莲，共计500吨。这片榴莲最初是用卡车从泰国的Chanthaburi省运到老挝的万象。从那里，这些产品被重新装上火车，通过中老铁路到达中国。火车花了三天时间才到达重庆。为什么铁路吸引了越来越多的东南亚水果?

对时间敏感的

作为对时间最敏感的产品之一，新鲜水果的运输需要一个稳定的准时承诺。对于新鲜水果进口商来说，运输时间就是一切。以重庆至泰国的新榴莲服务为例，传统上，产品要么通过海运出口，要么通过多次铁路服务中转，这不可避免地延长了交货时间，特别是在重新装载期间。

现在，随着老挝与中国城市之间的直通车，泰国可以利用老挝作为一个中转站，只需中途停留一次，就可以更高效地运送货物。显然，中老铁路在东南亚水果出口供应链中具有战略地位，从去年就可以看出这一点。

水果的表达

为纪念中老铁路开通一周年，中老铁路去年开通了一条新的水果服务线路。12月2日，满载泰国和老挝水果的第一列火车进入中国。该车队由25个冷藏集装箱组成，装满水果，包括来自老挝的香蕉和来自泰国的龙眼，总价值超过78万欧元。从公路到铁路，随着更多的列车服务准备出发，东南亚国家可以加快向中国运送水果的速度，满足另一端的胃口。

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